Sähköauton pikalataus vai hidas lataus – milloin kumpi kannattaa?
Sähköauton pikalataus ja hidas lataus eivät ole toistensa kilpailijoita, vaan eri tilanteisiin sopivia tapoja siirtää energiaa akkuun. Tavallisessa arjessa rauhallinen AC-lataus on yleensä vaivattomin ja edullisin ratkaisu. Pitkällä matkalla DC-pikalataus lyhentää pysähdyksen usein kahvitauon mittaiseksi.
Paras lataustapa riippuu ajomatkasta, käytettävissä olevasta ajasta, auton omasta latauskyvystä, akun lämpötilasta ja latauksen hinnasta. Pelkkä latausaseman suuri kilowattiluku ei vielä kerro, kuinka nopeasti juuri oma auto latautuu. Siksi latausnopeutta kannattaa arvioida kokonaisuutena eikä vain yhden nimellistehon perusteella.
AC-lataus ja DC-pikalataus – mikä ero niillä on?
Hitaalla latauksella tarkoitetaan tavallisesti vaihtovirralla toimivaa AC-latausta. Sähkö siirtyy latauspisteestä autoon vaihtovirtana, ja auton sisäinen laturi muuntaa sen akulle sopivaksi tasavirraksi. Auton sisäinen laturi rajoittaa tällöin suurimman tehon. Monissa sähköautoissa AC-latauksen enimmäisteho on 11 kW, mutta joissakin autoissa se on pienempi tai suurempi.
DC-pikalatauksessa muunnos tehdään latausasemassa ja tasavirta syötetään suoraan auton akkujärjestelmään. Tämän vuoksi teho voi olla huomattavasti suurempi. Julkisissa pikalatureissa ilmoitettu teho voi olla esimerkiksi 50, 100, 150 tai yli 300 kW, mutta auto ottaa vain sen verran tehoa kuin sen akku, latausjärjestelmä ja senhetkiset olosuhteet sallivat.
| Vertailukohta | Hidas AC-lataus | DC-pikalataus |
|---|---|---|
| Tyypillinen käyttö | Koti, työpaikka, hotelli tai pitkä asiointi, jossa auto seisoo useita tunteja. | Matkanteko ja tilanteet, joissa energiaa tarvitaan nopeasti lisää. |
| Latausteho | Usein noin 2–22 kW latauspisteestä ja autosta riippuen. | Usein noin 50–350 kW, mutta toteutuva teho määräytyy auton ja akun mukaan. |
| Latausaika | Tavallisesti useita tunteja, joten lataus tapahtuu usein yön tai työpäivän aikana. | Merkittävä lisäys toimintamatkaan voi onnistua kymmenissä minuuteissa. |
| Hinta | Kotona yleensä sidoksissa omaan sähkösopimukseen ja siirtomaksuihin. | Julkinen pikalataus on usein kalliimpaa infrastruktuurin ja palvelun vuoksi. |
| Paras toimintatapa | Lataa silloin, kun auto muutenkin seisoo. | Lataa matkaa varten vain tarvittava määrä ja jatka ajoa. |
Kauanko sähköauton lataus kestää?
Sähköauton latausaika voidaan arvioida yksinkertaisella kaavalla: akkuun lisättävä energia kilowattitunteina jaetaan keskimääräisellä latausteholla kilowatteina. Jos akkuun halutaan lisätä 30 kWh energiaa ja keskimääräinen latausteho on 10 kW, teoreettinen latausaika on noin kolme tuntia.
Käytännössä aikaa lisäävät lataushäviöt, akun lämmitys tai jäähdytys sekä tehon vaihtelu. Pikalatauksessa keskimääräinen teho on usein selvästi pienempi kuin laturin tai auton ilmoitettu huipputeho, koska latausteho laskee akun täyttyessä. Seuraavat luvut ovat laskentaesimerkkejä, eivät lupauksia tietyn auton latausajasta.
| Keskimääräinen latausteho | 30 kWh:n teoreettinen latausaika | Käytännön huomio |
|---|---|---|
| 2,3 kW | Noin 13 tuntia | Todellinen aika on häviöiden vuoksi pidempi. Tavallista pistorasiaa ei pidä käyttää jatkuvaan lataukseen ilman, että sen soveltuvuus on varmistettu. |
| 3,7 kW | Noin 8 tuntia | Sopii yön yli lataamiseen, jos päivittäinen ajomäärä on kohtuullinen. |
| 7,4 kW | Noin 4 tuntia | Yksivaiheisen latauksen toteutuva teho riippuu autosta ja kiinteistön sähköjärjestelmästä. |
| 11 kW | Noin 2 tuntia 45 minuuttia | Yleinen kotilatauksen teholuokka, mutta auto voi rajoittaa tehon alemmaksi. |
| 50 kW | Noin 36 minuuttia | Pikalatauksen teho ei yleensä pysy koko latauksen ajan tasaisena. |
| 100 kW | Noin 18 minuuttia | Edellyttää, että auto ja akku pystyvät vastaanottamaan näin suuren keskimääräisen tehon. |
Miksi pikalatausteho laskee akun täyttyessä?
Sähköauton latauskäyrä kuvaa sitä, miten latausteho muuttuu akun varaustason mukaan. Teho voi olla korkeimmillaan akun ollessa melko tyhjä ja sopivan lämmin. Kun varaustaso nousee, akunhallinta pienentää virtaa suojatakseen kennoja ja hallitakseen lämpöä. Tämän vuoksi lataaminen esimerkiksi 10 prosentista 80 prosenttiin voi olla paljon nopeampaa kuin viimeisten prosenttien lisääminen 80 prosentista täyteen.
Latausnopeuteen vaikuttavat lisäksi auton enimmäis-DC-teho, akun jännite, kennokemia, akun koko, ulkolämpötila ja se, jakaako latausasema tehon samanaikaisesti muiden autojen kanssa. Kahdella samalla laturilla olevalla autolla voi siksi olla täysin erilainen sähköauton latausaika.
Akun lämpötila ja esilämmitys ratkaisevat etenkin talvella
Kylmä akku ei yleensä ota vastaan suurta lataustehoa yhtä nopeasti kuin käyttölämpöinen akku. Monissa autoissa akun esilämmitys käynnistyy automaattisesti, kun pikalatausasema asetetaan auton navigointijärjestelmän määränpääksi. Toiminto kannattaa käyttää erityisesti pakkasella, sillä pelkkä ajaminen lyhyen matkan laturille ei välttämättä lämmitä akkua riittävästi.
Esilämmitys kuluttaa energiaa, mutta se voi lyhentää latauspysähdystä ja parantaa latauksen tasaisuutta. Kotona auto kannattaa mahdollisuuksien mukaan esilämmittää silloin, kun se on vielä latauksessa. Näin lämmitykseen tarvittava energia ei vähennä akun varausta juuri ennen lähtöä.
Kumpi lataustapa on halvempi?
Hidas lataus on tavallisesti edullisinta siellä, missä sähkö ostetaan oman sähkösopimuksen mukaan. Kotona kokonaiskustannukseen vaikuttavat energian hinta, sähkönsiirto, verot ja lataushäviöt. Kulutusta voi ajoittaa edullisille tunneille seuraamalla, mikä on spot hinta nyt, jos käytössä on pörssihintaan perustuva sähkösopimus.
Julkisen pikalatauksen hinta voi muodostua kilowattitunneista, minuuteista, lataustapahtuman aloitusmaksusta tai näiden yhdistelmästä. Lisäksi latauspaikalla voi olla pysäköinti- tai yliaikamaksu. Hintoja verratessa kannattaa tarkistaa, maksetaanko toimitetusta energiasta vai myös ajasta ja vaatiiko edullisempi hinta jäsenyyden tai sovelluksen.
Sähköauton kustannuksia voi verrata bensiini- ja dieselautoon käyttämällä ajamisen kustannuslaskuria. Polttomoottoriauton vertailuhinnan lähtökohdaksi voi tarkistaa myös, mikä on ajankohtainen polttoaineen hinta Suomessa.
Onko pikalataus haitallista sähköauton akulle?
Satunnainen pikalataus kuuluu sähköauton normaaliin käyttöön, ja auton akunhallinta rajoittaa latausta lämpötilan ja varaustason mukaan. Akun kulumisen kannalta merkitystä on kuitenkin kokonaisuudella: kuinka usein akkua pidetään hyvin korkeassa varaustilassa, kuinka kuuma se on latauksen aikana ja kuinka paljon autoa pikaladataan pitkällä aikavälillä.
Arjessa akkua ei yleensä tarvitse ladata joka kerta täyteen. Monelle käyttäjälle valmistajan suosittelema päivittäinen latausraja riittää, ja 100 prosenttia voidaan säästää pitkää matkaa varten. Tarkemmat vaikutukset, takuut ja hyvät käyttötavat käsitellään artikkelissa sähköauton akun käyttöikä.
Milloin hidas lataus kannattaa valita?
Hidas AC-lataus on järkevin silloin, kun auto seisoo muutenkin pitkään. Yön yli tapahtuva kotilataus voi palauttaa tavallisessa arjessa käytetyn energian ilman erillistä pysähdystä. Sama periaate toimii työpaikalla, hotellissa ja asiointipaikassa: auto latautuu samalla, kun kuljettaja tekee jotakin muuta.
Kotilatauksessa tärkeintä ei ole saada akkua mahdollisimman nopeasti täyteen, vaan kattaa seuraavan päivän ajotarve turvallisesti ja hallitusti. Kiinteistön sähköliittymä, kuormanhallinta ja sopiva latausteho käsitellään tarkemmin oppaassa sähköauton kotilatausasema.
Milloin pikalataus kannattaa valita?
Pikalataus kannattaa pitkällä matkalla, kun seuraavalle etapille tarvitaan nopeasti lisää toimintamatkaa. Usein tehokkain strategia ei ole ladata akkua täyteen, vaan jatkaa matkaa heti, kun energiaa on tarpeeksi seuraavalle sopivalle latausasemalle. Näin vältetään latauskäyrän hidas loppuosa.
Pikalataus on hyödyllinen myös silloin, kun kotona tai työpaikalla ei ole latausmahdollisuutta. Tällöin kustannukset ja ajankäyttö kannattaa kuitenkin laskea realistisesti. Pelkkään pikalataukseen perustuva arki voi olla toimiva, jos sopiva asema sijaitsee tavallisen reitin varrella ja latauksen voi yhdistää kaupassa käyntiin tai muuhun asiointiin.
Näin lyhennät pikalatauspysähdystä
Saavu laturille melko matalalla varaustasolla, jos reitti ja olosuhteet sen turvallisesti sallivat. Aseta pikalatausasema auton navigointiin, jotta akun esilämmitys käynnistyy tuetuissa automalleissa. Valitse laturi, jonka teho vastaa auton kykyä vastaanottaa energiaa: 350 kW:n asema ei nopeuta autoa, jonka enimmäisteho on selvästi pienempi.
Latauksen alettua seuraa auton tai palveluntarjoajan sovelluksesta toteutuvaa tehoa ja arvioitua valmistumisaikaa. Kun latausteho on laskenut selvästi ja akussa on tarpeeksi energiaa seuraavalle etapille, matkan jatkaminen voi olla nopeampaa kuin viimeisten prosenttien odottaminen.
Usein kysyttyä sähköauton latausnopeudesta
Voiko sähköauton pikaladata joka päivä?
Teknisesti se on mahdollista, jos auto sallii sen, mutta valmistajan lataussuosituksia kannattaa noudattaa. Päivittäisessä käytössä rauhallinen AC-lataus on usein edullisempi ja helpompi. Pikalatausta kannattaa käyttää silloin, kun siitä on selvä ajallinen hyöty.
Onko 300 kW:n laturi aina nopeampi kuin 150 kW:n laturi?
Ei. Auto rajoittaa vastaanottamansa tehon, ja akun lämpötila sekä varaustaso vaikuttavat toteutuvaan latausnopeuteen. Jos auto ottaa enintään 120 kW, suuremman nimellistehon laturi ei välttämättä lyhennä latausaikaa lainkaan.
Miksi latausaika ilmoitetaan usein välillä 10–80 prosenttia?
Tällä välillä akku pystyy monissa autoissa vastaanottamaan energiaa tehokkaasti. Lataus hidastuu yleensä selvästi lähellä täyttä varausta, joten 10–80 prosentin aika kuvaa matkakäytössä olennaista pikalatausjaksoa paremmin kuin lataus tyhjästä täyteen.
Kumpi kannattaa valita arkeen?
Useimmille sähköautoilijoille paras yhdistelmä on hidas lataus silloin, kun auto seisoo, ja pikalataus silloin, kun matkaa on jatkettava nopeasti. Näin latauskustannukset pysyvät paremmin hallinnassa eikä pikalaturilla tarvitse viettää aikaa ilman todellista tarvetta.
Yhteenveto: pikalataus matkalle, hidas lataus arkeen
Sähköauton pikalataus on arvokas palvelu silloin, kun aika ratkaisee. Hidas lataus puolestaan hyödyntää auton seisonta-ajan ja sopii siksi useimpien päivittäiseen käyttöön. Käytännössä paras ratkaisu ei ole valita vain yhtä lataustapaa, vaan käyttää kumpaakin tilanteen mukaan.
Latausaikaa arvioitaessa ratkaiseva luku on toteutuva keskimääräinen teho, ei pelkkä laturin nimellisteho. Kun huomioit auton rajoitukset, akun lämpötilan, latauskäyrän ja hinnan, osaat valita pysähdykselle ja arkeen sopivan lataustavan ilman turhaa odottamista tai kustannuksia.
